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近日，新石器慧通（北京）科技有限公司（下称：新石器无东说念主车）对外露馅融资6亿好意思元，再次激勉各界对L4级无东说念主车赛说念的善良。
新石器无东说念主车首席财务官李子夷在D轮融资媒体疏通会上表示，通盘这个词行业在本年资格了“0到1”的发展之后，很将近进入“1到10乃至100”的超快速增长阶段，“咱们一定要储备弥散多的‘弹药’，去迎接这么一个特殊快的增长窗口期。”
△新石器无东说念主配送车X6 图源：新石器无东说念主车
新石器无东说念主车修复于2018年，聚焦无东说念主配送，主要服务的是城配物流。发展于今，新石器无东说念主车依然完成万台范围的无东说念主配送车队，并成为大家无东说念主配送头部企业之一。
无东说念主配送车当作行业中枢，正启动着通盘这个词无东说念主配送领域的快速发展，也激勉成本浓烈追赶。
本年以来，无东说念主配送行业的几家头部企业已接踵完成多轮融资。与此同期，经过多轮本领迭代，无东说念主配送车的成本大幅下跌，委派量显赫增长。这一变化绚丽着行业正从研发测试阶段稳步迈向范围化买卖运营阶段。
不外，无东说念主配送车行业也面对不少挑战，比如本领熟悉度仍需进一步提高，行业圭臬尚未长入，生态协同有待完善等。
汽车行业资深分析师梅松林博士告诉期间周报记者，无东说念主配送车在大范围爆发之前，可能还要资格一个改变和循序圭臬制定的阶段。
“当无东说念主配送车买卖化落地之后，会出现方方面面的新问题，比如路权、交通容量、安全、交通恶果、配送车专用车位、对快递东说念主员的服务影响等。”梅松林示意，“惟有把这些新问题厘清并找到执续有用的处理花样，无东说念主配送车爆发式增长才有可能。”
无东说念主配送车“元年”来了？
期间周报记者保守统计，本年前10个月，无东说念主车配送企业就已吸金近百亿元。
天眼查数据炫夸，新石器无东说念主车在前10个月，先后完成了10亿元的C+轮融资、未露馅融资金额的政策融资和6亿好意思元的D轮融资；九识智能在4月和10月，别离完成了近3亿好意思元的B轮融资和1亿好意思元的B+轮融资；5月，白犀牛在完成2亿元B轮融资后，紧接着又在8月完成了数亿元东说念主民币的B+轮融资。除此以外，干线科技也在9月晓谕完成数亿元D轮融资。
在产物委派端，进入2025年后，无东说念主车的委派量呈现赫然高潮趋势。9月，新石器无东说念主车对外晓谕，公司累计委派车辆已打破1万辆，且单月委派的L4级自动驾驶车辆数目打破2000辆。同月，九识智能也公布了累计委派超1万辆的得益。
△九识智能无东说念主配送车Z5 图源：九识智能官网
不仅如斯，智驾供应商德赛西威与佑驾革命，也纷纷在9月推出了旗下无东说念主配送车品牌及相干车型。佑驾革命副总裁郭龙瞻望，本年年底前将委派400~500辆无东说念主配送车，到来岁委派量有望提高至“数千台乃至1万辆”。
对比来看，华经产业参谋院发布的数据炫夸，2024年国内无东说念主物流车的销量仅为0.51万辆。
新石器无东说念主车独创东说念主、首席推行官余恩源分析称，无东说念主配送正处于一个要道拐点，这个拐点意味着通盘这个词赛说念已从往常的研发、测试、示范阶段，证据在大家范围内进入范围化买卖运营阶段。
“本领的执续发展，为行业带来了成本的下跌与恶果的提高。”余恩源提到。
亿欧智库2021年发布的无东说念主配送相干阐发指出，那时一辆自动驾驶终局配送车的硬件成本为30万~50万元。
而到了2025年，把柄新石器无东说念主车对外露馅的数据，其无东说念主车已完成6次迭代，每次迭代在提高性能的同期，还能使成本下跌约30%，如今每台车的成本已降至10万元以内。
据此推算，四年间无东说念主配送车的成本降幅达到了80%。期间周报记者再行石器无东说念主车得回的数据炫夸，现时当作主力车型的X3与X6货厢车，即便包含FSD全周期服务在内，售价也别离仅为11.55万元和12.51万元。
“除了传统快递领域，繁多新诈骗场景还在执续涌现，这也将推动无东说念主配送赛说念在大家范围内进入快速发展阶段。”余恩源进一步强调。
“爆发式增长”背后的行业挑战
梅松林告诉期间周报记者，有三方面力量共同推动了无东说念主配送车在本年的快速买卖化落地。
当先是政府层面的营救。国度邮政局明确示意营救无东说念主物流车在快递行业的大范围诈骗，何况率先开展大范围采购无东说念主配送车的使命。
2024年11月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有用裁汰全社会物流成本步履决策》，明确提倡要扩充无东说念主车本领；本年5月，商务部等八部门搭伙印发的《加速数智供应链发展专项步履磋议》也指出，“扩充智能立体仓库、自动诱掖车、无东说念主配送车等次序拓荒，竣事东说念主、车、货智能调遣”。
梅松林进一步示意，其次是供给端的推动作用。自动驾驶本领在国内参加浩大，也取得了长足卓绝。但在买卖化落地经过中，往常更多善良的是乘用车的自动驾驶，却疏远了物发配送车这一领域，“当自动驾驶本领发展到现时阶段，偶然梗概繁华物流车的自动驾驶需求，于是无东说念主配送车的买卖化落地便大范围张开了。”
“虽然，中国市集各方面对新本领的领受度与容忍度，亦然无东说念主配送车梗概快速落地的要道身分。”梅松林补充说念。
中国邮政快递报的数据炫夸，“双11”降临前，中国邮政速递物流公布了7000辆无东说念主车的租出采购斥逐，这亦然大家物流集团对无东说念主车产物进行的最大范围聚合招采名堂。此外，当今中通快递已有超3000辆无东说念主车参加运营，每天输送的包裹数目超20万件。
一位物流行业资深从业者向期间周报记者表示，现时除了顺丰、京东、邮政、极兔速递以及“三通一达”等主流快递企业，一些袖珍企业客户与泛城配市聚积的参与者，比如医药、生鲜、物流等城配场景下的中小企业客户，也皆在积极尝试诈骗无东说念主配送车。
只不外，尽管现时无东说念主配送行业的买卖化程度正以肉眼可见的速率加速鼓吹，但要信得过迈入爆发式增长阶段，仍需打破本领熟悉度、行业圭臬长入、生态协同完善等多重中枢发愤。
余恩源提到，无东说念主配送车行业依然走过了霸说念助长的阶段，接下来从1万辆卖到10万辆，行业竞争的焦点一定是合规、安全。
但这个赛说念毕竟是一个全新的事物，本领圭臬是无东说念主配送车扩充的难点和堵点，“此外天元证券--账户独立保障交易安全！，从公论角度来看，东说念主们对无东说念主驾驶装备大范围融入平日活命，需要一个冉冉领受的经过。”
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