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源泉：上海汽车报
据路透社报谈，荷兰政府在9月底晓示继承中资控股的半导体制造商Nexperia（安世半导体，恩智浦前功率器件部门，现由中国闻泰科技控股），以“国度安全”为由应用国度干扰权。
随后，安世半导体临时CEO斯特凡·提尔格（Stefan Tilger）于10月26日签署文献，暂停向中国东莞工场供应晶圆。这一决定不仅激励全球汽车芯片供应链震憾，也使欧洲政事干扰初次平直涉及中国制造体系。
欧洲继承风云
可能有东谈主还不知谈安世半导体的重量——它是全球车规级功率半导体龙头，特斯拉、良马、世界汽车的电动车芯片齐靠它供货。2018-2020年，闻泰科技分三轮收购，砸了超300亿元才拿下它 100% 股权的电驱系统与智能限度模块。
而荷兰政府这次强行继承，使企业贪图方案被纳入国度安全管控边界，出口与产能建树均需政府批准，不错说是一种“明抢”的作为。
伸开剩余72%与此同期，欧洲多家整车厂告诫，一朝晶圆出产或出口受限，将形成车规级功率芯片极重，可能在一个季度内波及整车录用。
证明欧洲汽车工业协会（ACEA）数据，安世半导体约占欧洲功率半导体商场的18%。一朝断供握续跳跃4周，预测产能蚀本将跳跃2亿颗芯片。
荷兰政府此举被视为欧盟“科技主权”政策的蔓延，但其反作用不言而谕：供应褂讪性下落、出产本钱上升、和谐信任被收缩。汽车行业再次堕入“政策性芯荒”的风险旋涡。
排挤中国反受限
天然荷兰此举彰着是为了把中国排挤出去。但事与愿违，当荷兰方面割断对东莞工场的晶圆供应后，欧洲车企本人反而堕入畏俱性囤货。要知谈，安世半导体 70% 的产能早就鼎新到中国东莞工场，是以暂停向中国东莞工场供应晶圆，叫苦不迭的当先是欧洲车企。
由于挂念安世半导体的出产与出口体系可能全面受限，世界汽车、雷诺等车企进军加多对安世半导体车规芯片的现货采购量，部分订单一度暴增三倍。
着力是，欧洲经销法子出现特别拉货潮，价钱短期高涨近20%，同期，荷兰原土晶圆厂却因出口受限而库存堆积成山。
据《金融时报》征引业内东谈主士称：“荷兰政府一边限度晶圆外流，一边目击仓库满载的晶圆无法封装成制品——这是一场东谈主为制造的供应错配。”
分析以为，这场政策主导的继承作为，正在重演2021年全球“芯荒”的困局。欧洲产业链“去风险化”标语，反而加深了本人对外依赖的狂躁。
德国《商报》挑剔指出：“政事正在取代商场逻辑，制造业为此付出施行代价。”
好意思国事要道推手
天然荷兰政府在表述中强调这次继承是出于“国度安全”和“企业处理风险”，但多方迹象显现——好意思国才是这场风暴背后的要道推手。
早在本年6月，好意思国国务院和商务部就曾屡次与荷兰政府商议，明确抒发对安世半导体母公司——中国闻泰科技掌控权的担忧，根由是其可能“通过安世半导体赢得先进工艺的全球打听渠谈”。好意思国方面告诫称，若荷兰不接纳作为，好意思国可能对关联居品实施出口限度。
随后，好意思方将闻泰科技偏执关联企业纳入“出口治理不雅察名单”，并通过社交渠谈敦促荷兰在欧盟框架内加强对中资科技钞票的安全审查。
在好意思方握续施压之下，荷兰最终征引1952年《国度物质安全法》，以国度安全为由强制继承安世半导体。
这种时势与2023年好意思国主导的“阿斯麦光刻机出口限度”如出一辙：由好意思国提议安全诉求、欧洲实践管控设施、中国企业成为贪图对象。
供应链自主化成为新战场
从好意思国的AI芯片出口治理，到荷兰的安世半导体继承，全球半导体竞争正在从手艺转向产业链限度权的博弈。
对欧洲而言，这次继承可能收缩其本人的产业孤苦性；对中国而言，这是考据供应链韧性与自主制造能力的施行科场；对全球整车厂而言，芯片安全已从本钱议题上升为政策议题。
据彭博新动力财经预测，到2027年全球车规芯片商场限制将达850亿好意思元，而亚洲供应链的份额预测冲破六成。跟着中国“车规半导体专项工程”鼓舞，原土功率器件、MCU、IGBT模块的国产化率有望在两年内跳跃50%。
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